DAP Incoterms | อธิบายการจัดส่งถึงสถานที่

การเดินเรือในโลกอันซับซ้อนของการขนส่งระหว่างประเทศจำเป็นต้องมีภาษาที่เข้าใจกัน ความเข้าใจผิดว่าใครเป็นผู้จ่ายค่าอะไร ใครรับผิดชอบสินค้า ณ จุดใด และใครเป็นผู้ดูแลพิธีการศุลกากร อาจนำไปสู่ความล่าช้าที่มีค่าใช้จ่ายสูง ข้อพิพาท และความสัมพันธ์ทางธุรกิจที่ล้มเหลว นี่คือที่มาของ Incoterms

เงื่อนไขการค้าระหว่างประเทศ หรือ Incoterms เป็นชุดกฎที่ได้รับการยอมรับทั่วโลกจำนวน 11 กฎ ซึ่งเผยแพร่โดย หอการค้าระหว่างประเทศ (ICC). กำหนดงาน ต้นทุน และความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องในการส่งมอบสินค้าจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ

ในบรรดากฎเหล่านี้ กฎ Delivered at Place (DAP) ได้กลายเป็นหนึ่งในกฎที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในการค้าสมัยใหม่ ความยืดหยุ่นของกฎนี้เหมาะสมกับรูปแบบการขนส่งที่หลากหลายและมีจุดส่งมอบที่ชัดเจน แต่ DAP มีความหมายอย่างไรต่อธุรกิจของคุณ คู่มือฉบับสมบูรณ์นี้จะอธิบายทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับ Incoterms ของ DAP

1. DAP ในเงื่อนไขการจัดส่งหมายถึงอะไร?

Delivered at Place (DAP) เป็นกฎ Incoterm ซึ่งหมายความว่าผู้ขายจะต้องปฏิบัติตามภาระผูกพันเมื่อสินค้าถูกวางไว้ให้ผู้ซื้อใช้งานได้บนยานพาหนะขนส่งที่กำลังจะมาถึงและพร้อมที่จะขนถ่ายสินค้าที่สถานที่ปลายทางที่ระบุ

มาทำให้คำจำกัดความนั้นง่ายขึ้น ภายใต้ DAP:

ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบกระบวนการจัดส่งทั้งหมด รวมถึงค่าใช้จ่ายทั้งหมด (ค่าขนส่ง ค่าเชื้อเพลิง ค่าผ่านทาง ฯลฯ) จนกว่าการจัดส่งจะถึงจุดหมายปลายทางที่ตกลงกันไว้

ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและขั้นตอนทั้งหมดนับตั้งแต่สินค้าถึงปลายทาง ซึ่งรวมถึงการขนถ่ายสินค้าออกจากยานพาหนะ การชำระภาษีและอากรขาเข้า และการนำสินค้าผ่านพิธีการศุลกากร

จุดส่งมอบที่สำคัญ: กุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจ DAP คือการจินตนาการถึงการส่งมอบ ความรับผิดชอบของผู้ขายจะสิ้นสุดลงเมื่อรถบรรทุก เรือ หรือเครื่องบินมาถึงสถานที่ที่คุณกำหนด ไม่ว่าจะเป็นคลังสินค้า ท่าเรือ หรือศูนย์กระจายสินค้า พร้อมกับสินค้าที่พร้อมสำหรับการขนถ่าย ความเสี่ยงต่อการสูญหายหรือเสียหายของสินค้าจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ ณ จุดนี้ ก่อนที่จะมีการขนถ่ายสินค้า

DAP เทียบกับ Incoterms อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

DAP เทียบกับ DAT (ส่งมอบที่ท่าเรือ): DAT ถูกแทนที่ด้วย DPU ใน Incoterms 2020 แต่ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ ภายใต้กฎ DAT เดิม ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ แต่ภายใต้กฎ DAP ผู้ขายไม่ต้องรับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้าที่ปลายทาง

DAP กับ DDP (Delivered Duty Paid): นี่เป็นจุดที่มักเกิดความสับสนมากที่สุด DDP เป็นตัวเลือกแบบ “All-in” ที่ผู้ขายรับผิดชอบสูงสุด รวมถึงพิธีการศุลกากรขาเข้า ภาษีอากร และภาษีต่างๆ ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบพิธีการและค่าใช้จ่ายนำเข้าทั้งหมด DDP มักมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าสำหรับผู้ขาย ซึ่งอาจไม่มีตัวแทนหรือความเชี่ยวชาญในประเทศของผู้ซื้อ

DAP กับ FOB (ฟรีบนเรือ): FOB ใช้ได้เฉพาะการขนส่งทางทะเลหรือทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น ภายใต้เงื่อนไข FOB ความรับผิดชอบและความเสี่ยงของผู้ขายจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกบรรทุกลงเรือที่ท่าเรือต้นทาง สำหรับเงื่อนไข DAP ความรับผิดชอบของผู้ขายจะขยายออกไปไกลกว่านั้นมาก จนถึงสถานที่สุดท้ายที่ระบุ

2. ผู้ซื้อและผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบต่อข้อตกลง DAP อย่างไร?

ข้อตกลง DAP สร้างการแบ่งงานที่ชัดเจน แม้ว่าบางครั้งอาจสร้างความประหลาดใจ แผนภูมิด้านล่างนี้แสดงรายละเอียดอย่างรวดเร็วว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบงานและต้นทุนหลักๆ

ผู้ขาย'ภาระผูกพันภายใต้ DAP

สินค้าและเอกสาร: จัดเตรียมสินค้าให้เป็นไปตามสัญญาการขาย และจัดเตรียมใบแจ้งหนี้ทางการค้าและหลักฐานอื่นๆ ที่แสดงถึงความสอดคล้องตามสัญญาด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง

ใบอนุญาตและพิธีการการส่งออก: รับผิดชอบงานที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกทั้งหมด รวมถึงการขอใบอนุญาตส่งออกและดำเนินพิธีการศุลกากรทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการส่งออกสินค้า ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการนำสินค้าออกนอกประเทศ

การโหลดและขนส่งไปยังปลายทาง: ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการโหลดสินค้าขึ้นยานพาหนะของตนเองหรือผู้ให้บริการขนส่งที่เช่า ณ สถานที่ของตน จากนั้นผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการนำสินค้าไปยังปลายทางที่ระบุ ซึ่งรวมถึง:

การขนส่งหลัก (ขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศ)

ค่าธรรมเนียมการจัดการปลายทางต้นทาง (THC)

ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมรักษาความปลอดภัย และค่าขนส่งอื่นๆ ทั้งหมด

การส่งมอบและการโอนความเสี่ยง: ผู้ขายจะส่งมอบสินค้าเมื่อวางสินค้าไว้บนยานพาหนะขนส่งที่มาถึง ณ สถานที่ที่กำหนดไว้ พร้อมสำหรับการขนถ่ายสินค้า ความเสี่ยงในการสูญหายหรือเสียหายจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ ณ จุดนี้

ความช่วยเหลือด้านการนำเข้า: ผู้ขายต้องจัดเตรียมเอกสารหรือข้อมูลที่จำเป็นต่อการดำเนินการพิธีการนำเข้าให้แก่ผู้ซื้อเมื่อได้รับการร้องขอ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงในกระบวนการนำเข้าจริงตกอยู่กับผู้ซื้อ

ผู้ซื้อ'ภาระผูกพันภายใต้ DAP

การขนถ่ายสินค้าที่ปลายทาง: นี่คือความรับผิดชอบที่สำคัญที่สุดของผู้ขาย ผู้ซื้อต้องขนถ่ายสินค้าจากยานพาหนะที่มาถึงโดยรับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงเอง ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการขนถ่ายสินค้าถือเป็นปัญหาของผู้ซื้อ

พิธีการศุลกากรนำเข้า: ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในการดำเนินการพิธีการศุลกากรทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการนำเข้า ซึ่งรวมถึง:

การขอใบอนุญาตและใบอนุญาตนำเข้า

การยื่นแบบแสดงรายการสินค้านำเข้า

การติดต่อกับนายหน้าและเจ้าหน้าที่ศุลกากรของประเทศปลายทาง

การชำระภาษีอากรและภาษี: ผู้ซื้อต้องชำระภาษีอากร ภาษี และค่าธรรมเนียมทางการอื่นๆ ทั้งหมดที่เรียกเก็บเมื่อนำเข้า ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจเลย เพราะใบเสนอราคาของผู้ขายจะไม่รวมค่าใช้จ่ายในประเทศปลายทางเหล่านี้

การรับมอบสินค้า: ผู้ซื้อจะต้องรับมอบสินค้าเมื่อได้รับมอบสินค้าตามที่อธิบายไว้ในเงื่อนไข DAP

หลักฐานการจัดส่ง: ผู้ซื้อต้องแสดงหลักฐานที่เหมาะสมแก่ผู้ขายว่าได้รับสินค้าแล้ว โดยทั่วไปจะเป็นใบเสร็จรับเงินที่ลงนามแล้ว

การขนส่ง (ถ้ามี): หากสินค้าจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายจากสถานที่ที่ระบุไปยังสถานที่อื่น (เช่น จากท่าเรือไปยังคลังสินค้าสุดท้าย) ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดสำหรับการขนส่งครั้งต่อไป

3. ข้อดีและข้อเสียสำหรับผู้ซื้อ

DAP อาจเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ซื้อ แต่ต้องมีความเข้าใจอย่างชัดเจนถึงผลที่ตามมา

ข้อดีสำหรับผู้ซื้อ

ความเรียบง่ายและจุดติดต่อเพียงจุดเดียว: ผู้ซื้อติดต่อกับผู้ขายเป็นหลักตลอดเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศ ผู้ขายจะจัดการด้านโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนในการนำสินค้าจากประตูบ้านไปยังจุดหมายปลายทางที่ผู้ซื้อกำหนด

ต้นทุนค่าขนส่งหลักที่คาดการณ์ได้: โดยทั่วไปใบเสนอราคาของผู้ขายจะรวมต้นทุนทั้งหมดจนถึงปลายทาง ซึ่งช่วยให้ผู้ซื้อทราบต้นทุนที่แน่นอนในการส่งสินค้าไปยังเมืองหรือบ้านของตน โดยไม่ต้องกังวลกับอัตราค่าขนส่งที่ผันผวน

ลดภาระด้านลอจิสติกส์: สำหรับผู้ซื้อที่ไม่มีทีมงานด้านลอจิสติกส์ระหว่างประเทศโดยเฉพาะ DAP จะโอนภาระอันหนักหน่วงในการประสานงานกับผู้ขนส่ง การจองค่าขนส่ง และการจัดการกระบวนการส่งออกให้กับผู้ขาย

ควบคุมกระบวนการนำเข้า: ผู้ซื้อสามารถควบคุมพิธีการศุลกากรนำเข้าได้ ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับบริษัทที่มีนายหน้าศุลกากรที่ต้องการใช้ใบอนุญาตนำเข้าของตนเอง หรือต้องการจัดการกลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพภาษีศุลกากรโดยตรง

ข้อเสียสำหรับผู้ซื้อ

ต้นทุนที่ไม่คาดคิดที่ปลายทาง: นี่คือความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุด ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่ท่าเรือปลายทาง ซึ่งอาจรวมถึงค่าธรรมเนียมการรอเรือ (ค่าธรรมเนียมการรับตู้คอนเทนเนอร์ล่าช้า) ค่ากักกัน (ค่าธรรมเนียมการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ล่าช้า) ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บสินค้าที่ท่าเรือ และค่าธรรมเนียมการจัดการ หากผู้ซื้อไม่ได้เตรียมตัว ค่าใช้จ่ายเหล่านี้อาจมีจำนวนมาก

ความรับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้า: ผู้ซื้อต้องจัดเตรียมและจ่ายค่าแรงและอุปกรณ์ในการขนถ่ายสินค้า หากจำเป็นต้องใช้เครื่องจักรหนัก อาจก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดและความท้าทายด้านโลจิสติกส์

ขาดการมองเห็นและการควบคุม: การพึ่งพาผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ผู้ขายเลือกบางครั้งอาจหมายถึงความโปร่งใสและการควบคุมกระบวนการจัดส่งที่น้อยลง ผู้ซื้ออาจต้องพึ่งพาผู้ขายในการติดตามการอัปเดต

การโอนความเสี่ยงก่อนการขนถ่ายสินค้า: ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อก่อนที่สินค้าจะถูกขนถ่าย หากสินค้าเสียหายระหว่างการขนถ่ายสินค้า ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบความเสียหายและต้องยื่นคำร้องกับบริษัทประกันภัยของตนเอง ไม่ใช่ผู้ขาย

4. เมื่อใดจึงควรใช้ข้อตกลง DAP?

DAP เป็นคำที่มีความหลากหลายอย่างเหลือเชื่อ แต่เหมาะที่สุดสำหรับสถานการณ์เฉพาะ

สถานการณ์ที่เหมาะสมสำหรับ DAP:

เมื่อผู้ซื้อมีนายหน้าศุลกากรในพื้นที่ที่เชื่อถือได้: DAP จะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อผู้ซื้อมีความสัมพันธ์ที่มั่นคงกับนายหน้าศุลกากรในประเทศของตนที่สามารถจัดการพิธีการศุลกากรนำเข้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับทุกโหมดการขนส่ง: DAP เหมาะสำหรับการขนส่งทางอากาศ ทางถนน ทางรถไฟ และการขนส่งหลายรูปแบบ เป็นคำที่ “ครอบคลุมทุกความต้องการ” ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ทั้งทางบกและทางทะเล

เมื่อผู้ขายมีศักยภาพด้านโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง: หากผู้ขายมีแผนกโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์หรือบริษัทขนส่งสินค้าที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถจัดการกระบวนการส่งออกและขนส่งระหว่างประเทศที่ซับซ้อนได้อย่างราบรื่น

สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการความแน่นอนของต้นทุน (พร้อมเครื่องหมายดอกจัน): ผู้ซื้อที่ต้องการราคาที่ชัดเจนสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศสามารถใช้ DAP ได้ แต่จะต้องจัดสรรงบประมาณแยกต่างหากสำหรับต้นทุนปลายทาง

เมื่อภาษีนำเข้าไม่สามารถคาดเดาได้หรือเฉพาะเจาะจงสำหรับผู้ซื้อ: หากผู้ซื้อมีสถานะภาษีพิเศษหรืออัตราภาษีมีความผันผวน ผู้ซื้อควรจัดการโดยตรงแทนที่จะให้ผู้ขายประเมินและรวมภาษีดังกล่าวไว้ในราคาที่สูงกว่า (เช่นเดียวกับ DDP)

เมื่อใดจึงควรพิจารณา Incoterm อื่น:

หากผู้ซื้อไม่สามารถจัดการการขนถ่ายสินค้าได้: ให้ใช้ DPU (ส่งมอบ ณ สถานที่ขนถ่ายสินค้า) DPU เป็น Incoterm เดียวที่ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้า

หากผู้ซื้อต้องการแนวทางที่ไม่ก้าวก่ายใดๆ ทั้งสิ้น: ให้ใช้ DDP (Delivered Duty Paid) แต่ต้องเตรียมรับราคาที่สูงกว่าจากผู้ขายเพื่อให้ครอบคลุมความเสี่ยงและภาระการบริหารจัดการที่รับได้

หากผู้ซื้อต้องการการควบคุมที่มากขึ้นและต้นทุนที่ต่ำลง: ใช้บริการ FCA (Free Carrier) ผู้ซื้อสามารถควบคุมสินค้าได้ล่วงหน้า (ที่สถานที่ของผู้ขายหรือสถานีขนส่งในพื้นที่) และสามารถเจรจาอัตราค่าระวางขนส่งได้เอง ซึ่งอาจช่วยประหยัดเงินและเป็นที่รู้จักมากขึ้น

5. คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับข้อตกลง DAP

สรุป

Delivered at Place (DAP) นำเสนอโซลูชันที่สมดุลและใช้งานได้จริงสำหรับธุรกรรมระหว่างประเทศมากมาย มอบบริการระดับสูงจากผู้ขายให้แก่ผู้ซื้อ พร้อมทั้งควบคุมขั้นตอนการนำเข้าขั้นสุดท้าย สำหรับผู้ขาย DAP แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการให้บริการด้วยการส่งมอบสินค้าสู่ตลาดผู้ซื้ออย่างลึกซึ้ง

อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของ Incoterm ขึ้นอยู่กับความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับจุดส่งมอบ ผู้ซื้อต้องตระหนักและเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับความรับผิดชอบทางการเงินและโลจิสติกส์เมื่อสินค้ามาถึง การระบุ DAP อย่างถูกต้องในสัญญา การเตรียมพร้อมสำหรับต้นทุนปลายทาง และการทำงานร่วมกับพันธมิตรที่เชื่อถือได้ จะช่วยให้คุณใช้ประโยชน์จาก Incoterm นี้เพื่อสร้างความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างประเทศที่ราบรื่น มีประสิทธิภาพ และประสบความสำเร็จ

หากคุณต้องการทราบรายละเอียดของ incoterms อื่นๆ คุณสามารถเข้าไปที่ คู่มือ Incoterms [อัปเดตปี 2025] พร้อมแผนภูมิ.